Hilo abierto del fin de semana: Superioridad europea en el transporte

Frank, no estoy familiarizado con un anexo de la FEIS de 2017. Hubo uno en 2015. De hecho, ST insistió en el acuerdo de conciliación de noviembre de 2017 en que no habría más EIS ni apéndices (probablemente sabiendo que Metro exigiría el acuerdo de servicio óptimo que requeriría bajadas en el lado norte de N. Mercer Way). ).

Re: los embarques 4200 en Mercer Island, todo lo que puedo decir es que ST no es honesto con los números, ya sean fechas de apertura, estimaciones de pasajeros, tasas de recuperación de tarifas o costos del proyecto. Incluso la ST post pandemia se aferra a esa cifra, aunque, irónicamente, está mucho más cerca de la realidad post pandemia.

En 2017, antes del acuerdo, ST “ofreció” a Mercer Island tres configuraciones de intercepción de autobuses: limitada/original (12 autobuses por hora pico); mejorado (16 autobuses por hora pico); y óptimo (20 autobuses por hora punta). MI eligió limitado/original, por lo que el acuerdo de conciliación prohíbe las entregas en el lado norte de N. Mercer Way porque el lado sur puede manejar 12 autobuses/hora pico para dejar y recoger.

Sin embargo, en marzo (creo) de 2018, Metro le dijo al ayuntamiento que necesitaría la configuración de servicio óptima (20 autobuses articulados por hora pico) para cumplir con las estimaciones de número de pasajeros de ST. Metro estimó, basándose en la intercepción, que habría 3000 abordajes de isleños. MI se opuso y presentó una demanda.

Luego, ST afirmó que el total de embarques en MI bajo la configuración de servicio óptima sería de 4200 por día. Miremos ese número.

Antes de la pandemia, los isleños constituían alrededor de 1750 pasajeros de autobús (en parte debido al deficiente acceso a la primera y última milla, se iba a mejorar un nuevo estacionamiento para viajeros). También hay un parque y paseo con 453 puestos que, según los ingenieros de tráfico, representa de 1,2 a 1,5 pasajeros por puesto, algunos de MI (alrededor del 47%). Entonces, entre los isleños y los no isleños que usan Park and Ride, se calculan alrededor de 2250 abordajes diarios en MI en el autobús.

La mayoría fueron pico y la mayoría se dirigió a Seattle, como la mayoría de los usuarios de transporte público en el lado este, como se esperaba en el futuro en East Link antes de la pandemia. Esta fue la reestructuración del tránsito del lado este de Metro, por lo que estaba programado que la 554 también se truncara en MI.

Básicamente, todo el número de pasajeros de Issaquah/Snoqualmie/North Bend/Sammamish Plateau que van a Seattle se truncaría en MI. ¿Parece razonable que un total de 1950 pasajeros (4200 menos 2250) de un área de casi 150.000 residentes tomaran el autobús a Michigan para tomar un tren a Seattle cuando ST estimaba que todos los pasajeros de esta área tomarían esta ruta en lugar de ir a S. Bellevue?

ST llegó a este número manipulando el número de pasajeros por autobús. Un autobús articulado tiene capacidad para 65 pasajeros sentados y alrededor de 100-105 SRO, que es lo que eran los autobuses 550 y 554 y otros de Issaquah en la hora pico antes de la pandemia. ST usaría cifras que excluyeran a los pasajeros de pie, básicamente reduciendo la cantidad de pasajeros que llegan a Mercer Island a casi la mitad.

El argumento de MI en ese momento era por qué circulaban 20 autobuses por hora pico, lo que requería dejarlos en el lado norte de NMW si no estaban llenos. ¿Por qué no ejecutar 12 como se acordó originalmente?

Metro informó al consejo porque los abordajes estimados en MI estaban más cerca de 10.000 a 14.000 por día, utilizando las estimaciones de número de pasajeros de East Link de ST. Entonces Metro (que no está interesado en operar autobuses medio vacíos durante las horas pico desde Issaquah a MI) dijo al consejo que eran necesarios 20 autobuses articulados en horas pico y que estarían llenos. ST afirmó que dado que Metro no era una “parte” del acuerdo de conciliación, no estaba obligado por la prohibición del acuerdo sobre bajadas en el lado norte de N. Mercer Way.

Es por eso que MI pasó los siguientes tres años peleando por la capacidad, porque no veíamos cómo habría capacidad en East Link en MI, la última estación en dirección oeste, basándose en 20 autobuses articulados SRO que llegaban cada hora pico. Este fue también el período de tiempo durante el cual surgió el postensado, posiblemente trenes limitados a 20 mph a través del tramo del puente o trenes de dos vagones (los problemas de las bisagras habían sido “resueltos”).

Por lo tanto, la estimación de 4200 embarques totales de ST fue baja para contrarrestar el argumento de MI de que 20 autobuses articulados por hora pico abrumarían a MI y la estación en MI, pero ST todavía estaba atascado con sus estimaciones infladas de número de pasajeros de 43,000 a 52,000 embarques totales por día en East Link. en el que Metro estaba trabajando.

Luego, por supuesto, llegó la pandemia, mucho después de que MI y ST comenzaran otra ronda de litigios.

La posición de Ross de que, después de la pandemia, 4200 abordajes totales en MI, incluida la intercepción, podrían estar en el estadio es muy posible, especialmente después de la reestructuración del tránsito del lado este. 4200 abordajes diarios TOTALES serían alrededor de 2000 desde fuera de la isla si el Park and Ride está lleno y los isleños que usan East Link son iguales a los autobuses anteriores a East Link, y no necesitarían 20 autobuses por hora pico, o incluso 12, aunque Metro afirma que 12 Los autobuses son necesarios para cumplir con la frecuencia máxima de 15 minutos, incluso si no están llenos.

Las preocupaciones que tenían los isleños antes de la pandemia tenían que ver con que 10,000 extranjeros vinieran a la isla, la capacidad de la estación que es bastante estrecha y está a 35 ′ por debajo del nivel del suelo, y el tráfico en general cuando N. Mercer Way es la vía clave hacia el este. West arterial en MI desde un autobús articulado cada tres minutos en dirección oeste, tomando la rotonda, en dirección este y luego en 80th.

Con base en el número de pasajeros de autobús de hoy, especialmente del cruce del lago a Seattle, creo que 4200 abordajes/día en MI es probablemente alto, y las estimaciones para el total real de pasajeros/ abordajes en East Link en 2024 estarán más cerca de 25,000 por día. No tiene sentido que East Link tenga una estimación más alta que el número de pasajeros real en Northgate Link.

Incluso si el viajero que cruza el lago regresa, sigo pensando que muchos de Issaquah/Snoqualmie/North Bend/Sammamish conducirán hasta S. Bellevue Park and Ride para tomar East Link y evitar un autobús y hacer transbordo con no mucha frecuencia en MI en dirección este. , incluso en horas pico, y Bellevue e Issaquah, por esa razón, exigirán algunos autobuses de un solo asiento como el 630, al menos hasta First Hill o SLU.

Hoy en día, todo el litigio entre MI y ST que comenzó en 2016 y aún está en curso tiene que ver con las escalas de autobuses en el lado norte de N. Mercer Way, que requieren bajadas en el lado norte de N. Mercer Way a pesar de que todas las partes están de acuerdo en que es peligroso. porque los pasajeros del autobús correrán a través de N. Mercer Way para acceder a un tren que pasa, en el mejor de los casos, cada 8 minutos (ayer hubo un grave accidente de coche/bicicleta en esta zona).

Supongo que la mejor ironía es que ST usó la cifra total de 4200 embarques para reducir el número de pasajeros en la intercepción que llegan a MI, cuando ST tendrá suerte de alcanzar 4200 embarques totales en MI cuando East Link abra en 2024, si es así. Si los números de autobuses de hoy son una indicación, los embarques futuros en MI en East Link probablemente serán menos de 3000 por día, pero nunca se puede predecir el futuro.